甘孜日報 2018年09月25日
◎楊全富
秋初的一天，當來到甘孜縣城外二十余里地的拖壩后，我們將車向南拐了一個彎，離開317線，向著新龍縣城駛去。
車行三四里，峽谷忽然間擠壓在一起，馬路就像是一條哈達緊緊的纏繞在山腳下，曲曲折折甚是險要。路旁，是深深峽谷，谷底，一條江水發(fā)出震耳欲聾的聲響，吐著白色的泡沫，急速的向前奔流。車過石門坎，峽谷才逐漸開闊起來。
一路美景不斷，雖然峽谷不甚開闊，然而郁郁蔥蔥的森林和遠處險峻的山峰已是風光無限，走過一段顛簸的路，我們決定停下車休息一會兒在前行。于是我的腳步就停在了樂安鄉(xiāng)。站在樂安鄉(xiāng)旁的河岸邊，一座橫跨雅礱江的木橋———波日橋就出現在我們的視線里。
盡管我行色匆匆地趕了一千余里的路程，但還是發(fā)現，自己已經來遲了。我茫然地站在河岸與江水、江水與森林、歷史與現實的接點處，任由源自心生的思緒像浩浩蕩蕩的一江之水，用浪濤發(fā)出的巨響，似乎想要喚醒寂靜而又遠去的歲月。
春秋戰(zhàn)國時期，最早的“瞻對”先民們，他們或許隨著雅礱江隨浩浩蕩蕩的水流隨波逐流而來，在峽谷底與浪濤共舞，偶遇平坦開闊之地，即棄舟登陸，扶老攜幼，覓一處遮風擋雨的巖洞，或者就在巨樹下，搭建起自己的安身立命之所。又或許是翻山越嶺，渴飲山澗水，夜臥荒草地。當看到峽谷旁的沃土時，將身家性命全壓在這里，從此以后，在這蠻荒之地上，終于有了人類活動的蹤跡，才多了許多生氣。一臺臺梯田，一座座房屋如雨后春筍般拔地而起！與腳底這條莽莽蒼蒼且不知所終的江水為鄰，演繹著一段段看似平凡，卻又波瀾壯闊的故事。
雅礱江，這條既在大地上更在歲月里流動的江水，就這樣走過遙遠的春秋戰(zhàn)國，一直走到了今日。它從巴顏喀拉山南麓出發(fā)，南流又轉向西南，在雪域高原上畫出道道曲折蜿蜒的鴻溝，有時靜若處子，有時波濤洶涌，一走就是一千余里。直到攀枝花市，才一頭扎進三堆子旁的金沙江懷里。從源頭始，江水過草原，鉆峽谷，流經平原，一路跟隨，竟然讓人無法猜透它的心事深幾許，重幾許，就像沒有人能準確的猜出雅礱江水養(yǎng)育的瞻對（新龍）人一樣，紅色的頭巾下，一雙深邃的眼，裝滿了太多的歷史記憶和久遠的故事。
在奔騰的雅礱江上，這座跨世紀的木橋橫跨兩岸，連系著古老的文明。左岸，充滿現代氣息的建筑物與土墻紅瓦的藏式民居混合在一起，是樂安鄉(xiāng)政府所在地。右岸，可以看見一臺臺田地起起伏伏的鋪在山腳下，而幾座民居就矗立在起伏的山脊上，顯得更加的高大。原先連接兩岸的這座橋梁已經完成了自己的任務，疲憊的臥在水面上，用業(yè)已老態(tài)龍鐘的眼看著離自己只有五十余米的一座鋼架橋。
波日橋被譽為“康巴第一橋”，始建于清朝，由杰出的藏族建筑大師唐通吉布承擔設計，據史料記載，當時，兩岸的居民來來往往都是乘坐羊皮船，然而由于這里水流湍急，羊皮船曾多次在水里翻覆，造成多人傷亡的事故。為了能加強這里的交通安全，清政府委托當地的土司和頭人共同修建這座橋梁。然而，由于受地質條件等的影響，許多橋梁建筑師望而卻步，這時候，藏族建筑大師唐通吉布勇敢的挑起建設該橋的大任，實地查看后，遂決定在樂安鄉(xiāng)山腳水面較窄的地方修建這座橋梁。于是，他指揮工人在峽谷深澗、江水湍急的雅礱江上風餐露宿幾個月才完成。從側面看，波日橋有著粗獷的圓弧橋墩，整齊美觀的橋臺，木榫完美契合的橋身，這座鬼斧神工、名副其實的“飛橋”，體現了神秘的雪域文化。北魏酈道元《水經注》中所述的“飛橋”即似指伸臂橋，而南宋段國撰的《沙州記》中記載有:“兩岸壘石作即基階，節(jié)節(jié)相次，大木縱橫，更相鎮(zhèn)壓，兩邊俱來，相去三丈，并木材，以板橫次之，施鉤欄，甚嚴飾”這無疑是對歷史上伸臂橋的一種真實記載，而這座波日橋正是藏區(qū)千萬座伸臂橋中的典范之作，也是遺留下來最完整的一座。站在雅礱江畔，波日橋如長虹臥波橫跨兩岸，雖然年代久遠，然而它依然穩(wěn)健如初，完全沒有老態(tài)龍鐘的樣子。疊加的橋身在青山峽谷間倔強的延伸，整座橋身仿佛俯視著濤濤江水滾滾而逝，任思緒在清風中靜靜的飛揚。據測量，整座橋全長125米，寬3米，孔徑跨度60米，由橋身、橋墩、橋亭三部分構成。當來到橋下時，整座橋梁的主體建筑就呈現在你的面前。橋墩底座為弧形，一排圓木整齊的排在一起，在其上鋪滿一層巨石，然后在石頭上又鋪上一排圓木，與下一層木頭的朝向剛好相反，這樣一直到橋面上，大約有三十余層的樣子。每一根圓木伸出墻外五十厘米左右，頂端都穿上孔，將一塊木板從最上一層木頭的孔中穿下，一直穿到最底層的那根圓木的孔洞之中。這木板就像是一把鑰匙，將上下層的木頭牢牢的連接在一起。從基腳算起，當鋪設到第九層的時候，往水一方的木頭伸出墻外兩米左右，它就像是人體的手臂，也因此才得名伸臂橋。在這一排形如手臂的木頭和上一排木頭之間，一根橫著的木頭將兩排木頭隔離開來，且在這根橫木的兩端也打上孔，與第三排木頭到第六排木頭之間橫木的孔對齊，一根木板將這些孔穿透，這樣固定了木頭的位置，起到了鎖具的作用。每一排“手臂”伸向河面的木頭長度隨著高度的增加而增加，依次為兩米、三米、四米、五米、六米的長度，橫木也逐漸增加，依次為一根、兩根、三根、四根、五根。當“手臂”到了第六層時，放置著三根直徑約一米，長約五十余米的原木，從河岸的左橋墩直達右橋墩之上。然后在懸臂上架梁、鋪上橋板，再裝上欄桿，構成橋身，整個橋面就鋪設完成。兩座橋墩之上，建有兩座如傘狀的橋頭堡，全部用小石塊修建而成，橋頭堡兩側的墻面上，有外小內大的窗戶，可以作瞭望之用，也可以作為射擊之用?？v觀橋梁，整座橋身竟然沒有用上一根鐵釘、一塊鋼筋，每一個相接的部分都用最原始的木楔連接，堪稱世界橋梁史上的杰作。 歷史上，波日橋在一次次事件中奇跡般的躲過劫難，民國十九年，即1930年5月，西康甘孜地區(qū)的白利土司和大金川之間因土地差民糾紛發(fā)生爭端，駐扎德格的藏軍支持大金寺，出兵占領白利。駐甘孜之川軍西出白利鎮(zhèn)懾，與藏軍沖突，遂起戰(zhàn)事。藏軍則自甘孜兵分兩路，一路沿雅礱江南下，包圍了新龍。新龍（時稱瞻化）縣長張次培帶領部眾堅守縣城五個月后，終于不敵藏軍圍攻，新龍縣城陷落。在戰(zhàn)爭中，為了戰(zhàn)略需要，藏軍燒毀了城區(qū)附近的6座藏式伸臂橋。使原本就交通不便的新龍更是雪上加霜，猶如一座孤城。而波日橋卻在此劫難中因為戰(zhàn)略需要被保存下來，成為當時人們出入新龍的唯一交通要道。每一天在橋面上來來往往的人馬絡繹不絕，由于超負荷的使用，使原本破舊的波日橋更是不堪重負，搖搖欲墜。民國二十二年(1933年)，新龍甲拉西鄉(xiāng)一位名叫莫特?亞馬的藏族民間建筑師，臨危受命，勇敢地承擔起維修波日橋的工作。在他的帶領下，幾十名工匠頂風冒雪，夜以繼日的辛苦工作，經過幾個月的努力，在保持歷史原貌的基礎上，將波日橋維修一新。1936年6月，紅四方面軍從丹巴出發(fā)，爬雪山過草地，到達新龍后，與紅六軍團勝利會師，經過短暫休整，跨過波日橋揮師北上。由于紅軍走過該橋，當地群眾便親切地稱該橋為“紅軍橋”。站在波日橋下，看著波日橋上空隨風飄散的云朵，怎能不發(fā)思古之幽情呢？我不禁想，哪一朵才是唐通吉布的化身，哪一朵才是瞻對先祖?zhèn)兓觎`的化身呢？在它的眼前，那些故事已在歲月中遠去、消隱，如夾雜在老人故事里的傳說，悠遠而厚重。
