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“神鳥”羽翼豐 飛向新起點——成都天府國際機場航站區(qū)建設記

四川日報    2021年03月31日

      □四川日報全媒體記者 王眉靈 張明海

歷經3年零10個月,上百萬人次晝夜奮戰(zhàn),2021年3月30日,成都天府國際機場航站區(qū)正式竣工。31日零時,放置在成都天府國際機場T2航站樓22號門前的倒計時牌停止跳動,靜止在“距離天府機場航站區(qū)竣工驗收0天0時0分0秒”頁面。

  隨著計時指針歸零,一個新的時刻到來:作為機場核心的航站區(qū)“羽翼”已豐,中國西部最大的機場朝著“展翅”發(fā)起沖刺。項目投運后,成都將成為中國大陸第三個擁有兩座國際樞紐機場的城市,加速構建四川融入新發(fā)展格局的快速通道,為建設中國經濟“第四極”提供重要支撐。

  全國首創(chuàng)“手拉手”構型航站樓、全程可刷臉出行的智能乘機體驗、全球首個時速350公里高鐵下穿航站樓大廳……穿行在航站區(qū),諸多即將呈現(xiàn)的場景令人期待。

  俯瞰成都東部新區(qū),這片成渝地區(qū)雙城經濟圈的核心區(qū)域,“馱日神鳥”全新亮相,即將振翅翱翔。

航站樓“手拉手”

設計考量舒適高效

  一對“神鳥”牽著手,將一輪紅日圍在中央……天府國際機場的航站樓造型,已為公眾熟知。不過,與規(guī)劃圖上一身潔白羽毛不同,實景呈現(xiàn)的航站樓身披鐵甲,陽光下折射出金屬光芒,科技感十足。

  緣何采用“手拉手”構型?每談及此,成都天府國際機場設計總負責人、中國建筑西南設計研究院有限公司總建筑師邱小勇總是津津樂道?!皺C場規(guī)劃設計中,航站樓構型設計是重要環(huán)節(jié)?!鼻裥∮陆榻B,進行了幾十種方案構型的比選后,設計師們最終選擇“手拉手”構型,探索兩個規(guī)模適中的單元式航站樓靠近后,如何解決因吞吐量大而帶來的旅客在航站樓內步行遠的問題。

  如今,構想已變?yōu)楝F(xiàn)實。無論在T1或T2航站樓大廳,距最遠登機口直線距離為700米。這意味著,過了安檢,乘客到達任一登機口,步行時間不會超過5分鐘。這樣的特殊構型,也讓靠近廊橋的近機位數達97個,在國內同體量機場中居前列。

  “航站區(qū)是乘客感受最直觀的區(qū)域?!睓C場建設指揮部航站區(qū)工程部副總經理于幼菡說,天府國際機場本期建設滿足年旅客吞吐量6000萬人次需求,如何提高乘機舒適感、提高值乘機效率,是航站區(qū)規(guī)劃建設之初的首位考量。

  航站區(qū)內部流程、系統(tǒng)設置,處處體現(xiàn)舒適、高效。乘坐高鐵、地鐵等公共交通到機場,到達站廳即可自助辦理值機、行李托運,“甩手”進航站樓;到達航站樓后,從值機到登機,可全程自助辦理……

  行走航站區(qū),兩座航站樓外部造型大同小異,但內部設施、設備的配備有很多不同。比如,T1航站樓有24個自助值機柜臺,T2航站樓有40個自助值機柜臺。這是因為,T2航線主要飛國內,相較T1國際國內混流,更方便自助辦理。

  如何有效合理布設這些設施設備?依據來自于智能系統(tǒng)測算。在招標設計外,機場建設指揮部引入第三方咨詢服務公司,對照國際航空運輸協(xié)會服務標準,采用專業(yè)分析軟件,對設計方案進行復核,并優(yōu)化完善。

  機場建設指揮部規(guī)劃設計部工程師王冠懿記得,僅道面系統(tǒng)的運行流程,咨詢服務公司就拿出100多個方案,推演了10多種情況下的不同應對,以便讓運行更高效,資源分配更合理。

巨人腳下踩雞蛋

建設創(chuàng)新又好又快

  2017年,T2航站樓打下第一根樁基。中國華西成都天府國際機場T2航站樓項目部副經理張文宇沒想到,建機場,居然要先建高鐵。參與過成都雙流國際機場、重慶江北國際機場建設的張文宇,第一次遇到這種“棘手”事。

  這是條時速350公里的高鐵,運行時將不減速斜穿過T2航站樓。這種“高鐵追飛機”的設計,在全球是首例,沒有現(xiàn)成的解決辦法和案例。其“棘手”處在于,T2航站樓自重達14萬噸,高鐵從下面呼嘯而過引起的環(huán)境震動,勢必對航站樓產生一定影響,猶如“巨人腳下踩雞蛋”。如何讓“雞蛋”支撐住“巨人”且不震動?

  華西集團技術團隊聯(lián)合重慶大學、中鐵二院等,進行一系列技術攻關,創(chuàng)新研發(fā)現(xiàn)澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術,通過設置694個減振基礎,將航站樓大廳10多萬噸的結構荷載傳至高鐵隧道弧形頂板上,達到隔振和減振效果。

  建設,不僅技術創(chuàng)新,還要手段創(chuàng)新。從2017年5月開建,到2021年3月竣工驗收,建成擁有71萬平方米航站樓、56萬平方米綜合換乘中心的天府國際機場航站區(qū),用時僅3年零10個月。這樣大的體量、這樣快的速度,國內外絕無僅有。其間,還經歷了特大暴雨、新冠肺炎疫情等突發(fā)事件影響。

  對于天府國際機場這樣一項世紀工程來說,建品質工程才是目標。在于幼菡看來,全程采用BIM技術是實現(xiàn)又快又好的關鍵之一。

  天府國際機場航站區(qū)建設,是一個系統(tǒng)性工程,涉及的專業(yè)多,除了土建,還有安裝、裝飾等。如果采用傳統(tǒng)的二維圖紙做設計、施工,效率將非常低下。原本多用于展示的BIM技術,在天府國際機場的設計階段就得到了應用,并延續(xù)貫穿到施工和運維全過程。

  “每個項目通過BIM建模,然后合模,在電腦上可直觀看到管線、結構是否有碰撞、層高是否合理等,施工前就解決了很多碰撞點?!庇谟纵照f,由于把痛點“消化”在設計圖紙階段,極大地提高了施工效率,也減少了拆改量。

  采用BIM技術,部分結構件可以“定尺加工”。走進T1航站樓內部,以米白色和卡其色為主的裝飾裝修風格讓人眼前一亮,而羽毛形狀的吊頂更是引人注目。由于吊頂形態(tài)為異形的雙曲面,T1航站樓近3萬平方米的羽毛吊頂,每一塊的尺寸都不同,而早在安裝程序進行前,每一塊吊頂的具體尺寸,已通過BIM技術測算并固定,交由生產廠家進行定制,縮短了后續(xù)時間。

  “傳統(tǒng)的天花吊頂施工方法,需要搭設滿堂腳手架施工平臺,施工周期長,占地面積大,對地面施工影響較大。”中建八局T1航站樓項目總工程師石鵬介紹,采用BIM技術,項目改變了傳統(tǒng)施工方法,通過高空逆作施工平臺搭設,單元模塊化的組拼等,在安裝吊頂的同時,同步進行地面石材、墻面竹木紋鋁板等施工,航站樓內部裝飾裝修進度整體向前推進。

開航投運倒計時

航空產業(yè)蓄勢待發(fā)

  3月29日,通行在天府國際機場建設指揮部、航站樓,不時可看到“百日攻堅”的倒計時牌。機場各保障單位緊盯竣工驗收、綜合演練、使用許可審查等重要節(jié)點,系統(tǒng)推進工程建設和運營籌備各項工作,確保天府國際機場在今年6月30日前開航投運。

  以天府國際機場為中心,周邊22平方公里已煥然一新:一座座高樓大廈鱗次櫛比,園區(qū)、路邊花徑正在綠化施工,寬闊的道路四通八達,車輛來來往往;川航、國航、東航、祥鵬等基地航空公司的基地項目正緊鑼密鼓地進行收尾建設,準備與天府國際機場同步投用;緊鄰國際貨站中心,京東、天貓、順豐等已展開布局。

  天府國際機場開建之時,同步規(guī)劃建設的成都天府國際空港新城已初具模樣。成都天府國際空港新城管委會相關負責人介紹,立足“全球新樞紐經濟領航者”的產業(yè)定位,空港新城大力發(fā)展航空制造產業(yè)、臨空現(xiàn)代服務業(yè)、臨空新經濟產業(yè)三大主導產業(yè),自規(guī)劃建設以來,已簽約及注冊項目總投資上千億元,其中不乏中國電信西部大數據中心、萬國數據大數據中心、中國民用航空飛行學院天府校區(qū)等投資超百億元的重大項目。

  位于空港新城內,規(guī)劃面積138.9平方公里的成都高新航空經濟區(qū),以天府國際機場為核心,定位為具有全球影響力的國家級國際航空經濟示范區(qū),包括航空智能智造園、航空科創(chuàng)產業(yè)園、航空樞紐經濟園三個組成板塊,將以樞紐驅動、產城融合、創(chuàng)新引領,實現(xiàn)航空產業(yè)高端要素聚集。目前,普洛斯、中遠??者\、安博、順豐等項目已落戶,標準廠房開工進場,中國民航飛行學院天府校區(qū)開工建設,航空產業(yè)生態(tài)圈逐漸成型。

  空港新城地處成渝發(fā)展主軸核心位置,在成渝地區(qū)雙城經濟圈建設中占據天然區(qū)位優(yōu)勢。

  圍繞天府國際機場,成都天府國際機場高速、成宜高速、成資渝高速等高速大通道已建成通車,快速連接成都都市圈、成都平原經濟區(qū)與川南經濟區(qū);從機場穿過的成自高鐵,與自宜、成達萬、渝昆等時速350公里高鐵同步,正加快建設步伐。它們將互相銜接,形成四通八達的高鐵網,與天府國際機場同頻共振,共同構建起暢達的綜合交通,高效連接四川、連通“雙圈”,為快速發(fā)展提供強勁支撐。

  “神鳥”展翅,新航跡令人期盼!



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