四川日報網(wǎng) 2018年01月25日
華西都市報-封面新聞記者 張想玲攝影雷遠(yuǎn)東
作為軍迷心目中的超級“網(wǎng)紅”，翼龍系列無人機的每一次亮相都引發(fā)了市場和社會的極大關(guān)注。
去年2月，翼龍Ⅱ無人機實現(xiàn)首飛，而后亮相了在德陽舉辦的2017四川國際航空航天展覽會，這讓川內(nèi)軍迷，在家門口一飽了眼福。公開信息顯示，截至目前，翼龍II收獲了中國軍貿(mào)無人機的最大訂單——從某種意義上來看，翼龍系列無人機已成為中國高端技術(shù)的新名片。
1月24日，翼龍無人機發(fā)展大會在成都舉行。航空工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所所長季曉光現(xiàn)場透露，未來五年翼龍I和翼龍II將實現(xiàn)產(chǎn)值超百億元。記者了解到，今年翼龍ID將實現(xiàn)科研試飛，這款介于翼龍I和翼龍II之間的無人機，性價比將更高。隨著正在研制當(dāng)中的新型和改裝版無人機不斷面世，翼龍無人機的大家族更加壯大。
翼龍·探訪
智能化總裝 一架翼龍兩個月搞定
一架無飛機從研發(fā)設(shè)計到總裝試驗，步驟繁雜，每一個程序都不能掉以輕心。24日，記者來到航空工業(yè)成都所“翼龍”系列無人機總裝集成基地，探秘一架“四川造”翼龍無人機出生背后的故事。
高度智能化 從總裝到試飛最快兩個月
偌大的廠房停滿了一架架總裝完畢的無人機，它們都已是“名花有主”，將被運往世界各地。
現(xiàn)場擺放的電腦里，可隨時查詢到飛機的每個設(shè)計環(huán)節(jié)。“我們的無人機總裝集成的智能化程度已經(jīng)非常高了。”翼龍無人機現(xiàn)場總指揮李永光介紹，沒有了傳統(tǒng)的手繪圖紙，所有環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了數(shù)?；?。
李永光表示，一架翼龍Ⅱ無人機是由百余家供應(yīng)商所提供的130多個成品部件組裝而成，至于零部件則更多，光鉚釘安裝就超2萬顆，“這是一項非常繁瑣但又要求細(xì)致的工作。”他表示，在基地工作的近100位工程師，大多畢業(yè)于成都的航空和航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院。他們每人都有專門負(fù)責(zé)的特定工序，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。具體而言，一架翼龍Ⅱ的組裝環(huán)節(jié)需要經(jīng)過10個標(biāo)準(zhǔn)段位，包括“機體零部件制造”“零部件整合”“固定點施工”“電網(wǎng)敷設(shè)”“導(dǎo)管安裝”“動力安裝”“成品安裝”“各系統(tǒng)測試”“大系統(tǒng)聯(lián)試”和最終的“試飛”。
由于智能化已經(jīng)達到很高的水平，目前在基地，一架翼龍Ⅱ的誕生從總裝到最終完成試飛，最快只需要兩個多月。
操作精細(xì)化 6個人操控一架無人機
無人機系統(tǒng)是由地面控制系統(tǒng)和無人機兩部分組成。
在廠房外，一個普通集裝箱那么大的封閉空間，就是翼龍無人機的地面控制室，也是吳晨陽的工作間。1993年出生的吳晨陽是航空工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所地面實驗站的實驗員。他告訴記者，控制室內(nèi)擺放著6把椅子及相應(yīng)的操作臺，每一個對應(yīng)一個相應(yīng)的崗位，分別是飛行監(jiān)控席與任務(wù)監(jiān)控席。中間還有兩個同樣的席位與上述兩個席位互為備份——不管有沒有第二架飛機，都要有兩個人隨時補位。一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，及時接管控制權(quán)，保證飛機平穩(wěn)飛行。此外，還包括鏈路操作員，負(fù)責(zé)搭建地面站和飛機之間的地空對話通道。任務(wù)協(xié)調(diào)席則負(fù)責(zé)情報的處理和數(shù)據(jù)分析。
一架無人機，理論上要有6個人進行操作。無人機飛行員一般由具備有人機飛行經(jīng)驗的人員來負(fù)責(zé)?！八幢阕诜颗摾?，也知道飛機在空中是什么狀態(tài)?！眳浅筷柛嬖V記者，在飛機沒有交付之前，他們的工作更像是一個多面手，可適應(yīng)多個崗位。吳晨陽說，他曾在飛行長航時，在艙里面呆過18個小時。
由于要參與一個試飛工作，這個春節(jié)吳晨陽又要在國外度過了。但吳晨陽說，參與試飛對他來說，是一件很有成就感的事兒。“看著飛機順利升空的那一刻，自豪感滿滿?！?/span>
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