四川日報 2021年03月23日
高速全長 96.5 公里 隧道就有 67 公里
3月20日，瀘石高速公路建設現場。 四川日報全媒體記者 郝飛 攝
□四川日報全媒體記者 王眉靈
繼雅康高速、汶馬高速后，四川又一條進入甘孜、阿壩的高速公路大通道全面開建！3月22日，從四川交投集團藏高公司傳來消息，瀘定至石棉高速公路全線10個標段、61個工點已全部開工，7處互通、18座隧道、8座重要涉水橋梁正開足馬力加快施工。
瀘石高速銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動脈，是著名學者費孝通提出的“藏彝走廊”的重要組成部分。項目建成后，瀘定至石棉的通行時間將由2.5小時縮短至約1小時，高速公路通達海螺溝景區(qū)，對完善民族地區(qū)路網、促進沿線旅游發(fā)展，都有著非常重要的意義。
這條高速公路將是什么樣子？它的建設將攻破哪些“極難”問題？記者近日走進建設現場為你提前打探。
橋梁
四跨大渡河
因地制宜選擇適合的橋型
從石棉往瀘定方向行進，逆大渡河而上，省道211線兩側全是崇山峻嶺，河谷幽深，瀘石高速的建設工點一路可見。瀘石高速沿狹窄的溝谷布線，全線四跨大渡河，位于瀘定境內的得妥特大橋就是之一。
200多米寬闊的水面上，一座鋼結構的施工便橋已經搭成，便橋一側，3個涉水主墩正在進行樁基建設，傳來陣陣巨響。“大橋建設事關全線進度，水中墩柱又是整橋進度的關鍵?！彼拇ń煌恫馗吖緸o石高速瀘定代表處處長閆紅光說，自去年入場以來，大橋建設就加大力度推進，春節(jié)期間也沒停工。
長1500余米的得妥特大橋場址靠山的一側，有一處裸露的滑坡面，仿佛青翠山體上一個巨大的傷疤?！斑@座山是一個古滑坡體，地質非常脆弱、復雜，不適宜打隧道，只能避讓，在附近架橋。”得妥特大橋設計負責人、四川省公路設計院工程師汪洋介紹，大橋位于著名的龍門山構造帶和鮮水河-滇東構造帶，地震烈度高，且頻發(fā)山洪、泥石流等多種地質災害，山區(qū)河流暴漲暴落，選擇適合的橋型非常重要。
在建設單位四川交投的總體構想下，四川省公路設計院研發(fā)了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型?！斑@種韌性結構體系的成套組合運用尚屬首次?！蓖粞髮τ浾哒f，該橋最大的特點是“韌性強”，能接受一定的變形和沖擊，而且所有結構件都是裝配式的，在工廠生產、現場組裝，可實現智能建造，工期能節(jié)約9個月以上。
據介紹，4座跨大渡河的橋梁，都這樣經過反復研究、因地制宜地選擇了適合的橋型。
隧道
全程近七成都要“鉆洞”
建設將填補工程界技術空白
橋梁建設難，隧道建設更難。
四川公路設計院駐瀘石高速現場設計負責人馬青力告訴記者，瀘石高速全線地震基本烈度為Ⅷ度，綜合考慮建設和運營安全，多采用鉆山打隧的方式穿越，全長有67公里隧道，隧道占比達69%。18座隧道中有11座是特長隧道，長7.3公里的大崗山隧道、長6.9公里的得妥隧道是全線“唯二”的控制性工程。
四川交投藏高公司瀘石高速總經理肖鋒介紹，在項目建設前期已超前謀劃，積極組織開展科研攻關，確保解決高地應力活動斷裂帶區(qū)域隧道建設中出現的各種災害難題和技術瓶頸，“這也將填補高地應力活動斷裂帶區(qū)域隧道建設技術領域空白?！?/p>
瀘石高速還有個特點是風大。地處川藏梯度帶典型的構造區(qū)域，環(huán)貢嘎山脈，沿大渡河溝谷布線，造就了瀘石高速沿線風場環(huán)境的變幻莫測。在走訪中，記者所到點位風聲呼呼作響，風大的時候，人都被吹著走。瀘石高速董事長袁飛云表示，對于這一環(huán)境特點正在認真研判，將采取相應措施，盡可能掃除影響工程品質的一切障礙。
環(huán)保
建設污水“零排放”
18座隧道、72個洞口施工“零開挖”
從瀘石高速的路線平面圖來看，其所在區(qū)域靠近貢嘎山冰川與生物多樣性保護生態(tài)功能區(qū)，有海螺溝風景名勝保護區(qū)、田灣河風景名勝保護區(qū)、安順紅色旅游景區(qū)，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。因此，修路、打洞、架橋，瀘石高速采用了新理念、新技術和新工藝，提升環(huán)境保護和水土保持管理水平，打造“環(huán)水保示范工程”。
全線建設污水“零排放”。在傘崗坪拌和站，記者看到，項目現場有專門的污水處理區(qū)域和完整的處理體系。瀘石高速石棉代表處處長劉興臣說，施工場地的生產廢水，通過水系進入大型沉淀池，被抽到一體化污水處理設備，通過砂石分離機分離出砂石，泥水再進入專用的攪拌池，抽入泥水處理壓濾機，將泥水分離，清水進入清水池循環(huán)利用，泥沙則壓成餅，晾曬后再回收利用。“在這個拌和站，平均每天處理污水200立方米，完全實現了‘零排放’?！?/p>
全線18座隧道、72個洞口施工“零開挖”。石棉隧道進口處，洞口往外凸出，右洞洞口外一個巨大的圓弧形模塊正在建設，待噴漿加固后將推到洞口，成為進洞的“門”。瀘石高速TJ10標、四川交投建設項目經理蕭朝林告訴記者，如果把山體看作一塊豆腐，一般的隧道建設是把“豆腐”斜削一刀、再在斜的橫面上打洞進入；而“零開挖”則不破壞山體表面，外接洞口再打洞，相當于把隧道洞口往外拉長了數米，保護了隧道邊仰坡原生態(tài)植被。
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