四川日?qǐng)?bào) 2021年11月08日
四川省甘孜藏族自治州巴塘縣境內(nèi)金沙江畔的一段公路（2021年10月22日攝）。 劉坤 攝
●新中國(guó)成立之初，四川全省有60%的縣不通汽車(chē)；截至目前四川省公路總里程達(dá)39.4萬(wàn)公里，排名全國(guó)第一，其中農(nóng)村公路總里程達(dá)34.7萬(wàn)公里，也排名全國(guó)第一
●2011年以來(lái)，四川公路水路交通建設(shè)投資已連續(xù)10年超千億元，發(fā)揮了穩(wěn)增長(zhǎng)重要作用
●到2025年，四川綜合交通線(xiàn)網(wǎng)總里程達(dá)到45萬(wàn)公里，進(jìn)出川大通道達(dá)到53條
□《瞭望》新聞周刊記者 任硌 葉含勇 胡旭 蕭永航
在中國(guó)廣闊的土地上，如果以省區(qū)市劃分，公路通車(chē)總里程最長(zhǎng)的是哪個(gè)？農(nóng)村公路總里程最長(zhǎng)的又是哪個(gè)？
都是四川，曾被詩(shī)人嗟嘆“蜀道之難，難于上青天”的四川。
根據(jù)四川省交通運(yùn)輸廳等提供的數(shù)據(jù)，截至目前四川省公路總里程達(dá)39.4萬(wàn)公里，排名全國(guó)第一，其中農(nóng)村公路總里程達(dá)34.7萬(wàn)公里，也排名全國(guó)第一，并且實(shí)現(xiàn)了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路；高速公路通車(chē)?yán)锍?345公里，排名全國(guó)第三；鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)5400公里，構(gòu)建起以成都為中心，至省內(nèi)大中城市0.5-2小時(shí)，至周邊省會(huì)城市1-4小時(shí)，至京津冀、珠三角8小時(shí)快捷交通圈；建成民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)15個(gè)，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通后，成都已成為全國(guó)第三個(gè)擁有雙樞紐機(jī)場(chǎng)的城市，客貨運(yùn)吞吐量長(zhǎng)期在中西部排名第一；全省通航河流176條，通航里程10540公里，居西部首位。
如今，進(jìn)出川大通道達(dá)到38條，其中鐵路11條、高速公路24條、水路3條，成都國(guó)際班列累計(jì)開(kāi)行量突破15000列，四川已成為線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模排名全國(guó)前列的交通大省。
從“爾來(lái)四萬(wàn)八千歲，不與秦塞通人煙”的與世隔絕，到“四向拓展，全域開(kāi)放”的通江達(dá)海，通過(guò)70多年特別是近10年來(lái)的艱苦努力，蜀道托著歷史的車(chē)輪和8300多萬(wàn)四川人民闊步邁進(jìn)新時(shí)代。
發(fā)揚(yáng)“兩路”精神攻克蜀道難
雅康高速天全服務(wù)區(qū)，有一個(gè)為紀(jì)念川藏公路建設(shè)而設(shè)立的“川藏公路館”，茶馬古道、懸崖爆破、鋼釬鐵錘……一個(gè)個(gè)生動(dòng)的實(shí)景、一件件簡(jiǎn)陋的實(shí)物，向人們?cè)V說(shuō)著那段艱苦卓絕的筑路歲月。
新中國(guó)成立之初，四川全省公路總里程只有約8500公里。公路在跨越大江大河時(shí)大多以渡為橋，小橋涵洞多為石、木所建。由于長(zhǎng)年失養(yǎng)，公路時(shí)通時(shí)阻，全省能通車(chē)的公路里程僅占一半左右，有60%的縣不通汽車(chē)。
從成都到拉薩2000多公里長(zhǎng)的川藏公路，沿途要翻越14座大山，跨過(guò)10多條湍急的大江大河，穿過(guò)流沙、冰川、森林、沼澤和地震區(qū)等復(fù)雜地質(zhì)地帶，平均海拔3500米以上。川藏公路通車(chē)前，從成都往返拉薩，人畜馱運(yùn)，冒風(fēng)雪嚴(yán)寒，艱苦跋涉需半年到1年。
1950年3月，解放軍第18軍在四川樂(lè)山召開(kāi)進(jìn)軍西藏的誓師大會(huì)。從四川進(jìn)藏必經(jīng)的二郎山，是從成都平原到青藏高原的第一座高山，當(dāng)時(shí)只有一條1米多寬的舊公路，路面千瘡百孔，經(jīng)常被塌方及山洪阻斷。為盡快搶通公路，18軍戰(zhàn)士在陡峭的坡地上安營(yíng)扎寨，大家用十幾斤重的大鐵錘打炮眼，握鋼釬的戰(zhàn)士手上青一塊紫一塊，還有的被砸出血泡……
筑路尤為艱難的是川藏公路北線(xiàn)。途經(jīng)的雀兒山，位于甘孜德格縣境內(nèi)，藏語(yǔ)叫“絨表俄扎”，意為“山鷹飛不過(guò)的山峰”，海拔超過(guò)6000米的山峰就有3座，山頂和山腰終年積雪。
1951年初冬，18軍筑路部隊(duì)來(lái)到雀兒山時(shí)，氣溫已經(jīng)是零下30攝氏度左右。戰(zhàn)士們發(fā)現(xiàn)，這里的土層凍得比石頭還要硬。不管是用鋒利的鐵鍬或犀利的十字鎬，挖下去都只是一道白印，就是接二連三放上幾炮，也炸不出多大的坑。
“唯一的辦法，就是點(diǎn)起燎原大火，燒化起伏綿延的凍土?！币幻?dāng)年的筑路者回憶，大家?guī)е巢窆ぞ邼M(mǎn)山滿(mǎn)溝地砍呀、撿呀，衣服被扯破，汗水從里到外濕了個(gè)透，寒風(fēng)像千萬(wàn)支利箭不斷地鉆進(jìn)身體。
打鋼釬，一般人掄五六十錘就會(huì)氣喘吁吁，在高寒缺氧的高原建設(shè)工地上，戰(zhàn)士楊海銀一口氣打了1200錘，砸出一個(gè)1.7米深的炮眼，被稱(chēng)為“千錘英雄”。炮兵班班長(zhǎng)張福林在工地檢查火藥爆破情況時(shí)，一塊大石頭從山上滾下來(lái)。他把身邊戰(zhàn)士一把推開(kāi)，自己卻被石頭砸中，犧牲在這片高原上。
1954年12月25日，川藏公路與青藏公路同時(shí)開(kāi)通，結(jié)束了西藏沒(méi)有公路的歷史，在川蜀大地和“世界屋脊”上創(chuàng)造了世界公路建設(shè)史上的奇跡。為筑路而犧牲的3000多名英烈，化為一朵朵美麗的格?；ê鸵宦飞嫌篮愕睦锍瘫?。
進(jìn)藏公路建設(shè)者用生命和汗水鑄就的“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，作為中國(guó)共產(chǎn)黨人的精神譜系之一，被一代代交通人秉承發(fā)揚(yáng)，為四川交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力。
2017年9月28日，世界海拔最高的雀兒山隧道建成通車(chē)，這是3000多名建設(shè)者用5年時(shí)間奮力拼搏的成果。
2018年底，與國(guó)道318線(xiàn)并行的雅康高速公路全線(xiàn)建成通車(chē)。其中全長(zhǎng)達(dá)到13.4公里的二郎山特長(zhǎng)隧道是其重大控制性工程，于2017年提前貫通。
“新隧道海拔比舊隧道降低700米，完全位于雪線(xiàn)之下，建成后就徹底征服了天塹二郎山！”四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司高級(jí)工程師、二郎山隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭建國(guó)說(shuō)。
2011年，年僅32歲的鄭建國(guó)接到這個(gè)項(xiàng)目后激動(dòng)得三天三夜睡不著?！斑@座隧道技術(shù)難度大，社會(huì)關(guān)注度高，不能砸在自己手里！”
新二郎山隧道將穿越13條區(qū)域性斷裂帶。為了搞清楚地下的狀況，鄭建國(guó)和同事們背著設(shè)備、干糧和帳篷上山，徒步勘測(cè)面積達(dá)30平方公里。
“二郎山隧道采用‘從里向外’向上反打斜井通風(fēng)口的施工方法，不再修建施工便道，不破壞植被?！编嵔▏?guó)說(shuō)，新辦法雖然增加了成本但減少了對(duì)生態(tài)的影響。
采訪(fǎng)中，一個(gè)又一個(gè)在“兩路”精神激勵(lì)下無(wú)私奉獻(xiàn)、攻堅(jiān)克難的故事讓記者心緒難平。四川省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)羅佳明介紹，四川地處長(zhǎng)江上游，地形地貌復(fù)雜多樣，“蜀道難”是長(zhǎng)期以來(lái)四川交通的真實(shí)寫(xiě)照。四川省委省政府始終把交通運(yùn)輸放在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要位置，謀劃實(shí)施了建設(shè)西部綜合交通樞紐、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系等系列重大部署，推動(dòng)四川交通實(shí)現(xiàn)了從“蜀道難”到“蜀道通”邁向“蜀道暢”的歷史性跨越，全省現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系日益完善，總體發(fā)展水平西部領(lǐng)先，邁入全國(guó)交通大省行列。
2011年以來(lái)，四川公路水路交通建設(shè)投資已連續(xù)10年超千億元，發(fā)揮了穩(wěn)增長(zhǎng)重要作用；并建成雅康高速公路瀘定大渡河大橋等超級(jí)工程，公路、鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式交織成網(wǎng)，大國(guó)蜀道崛起西部。
科技賦能超級(jí)工程、創(chuàng)新工程
位于康定市境內(nèi)的折多山是國(guó)道318線(xiàn)入藏必經(jīng)之路，翻山需一個(gè)半小時(shí)左右車(chē)程。由于沿線(xiàn)車(chē)流、人流量大，常年堵車(chē)，實(shí)際通行耗時(shí)更長(zhǎng)。
“折多山隧道長(zhǎng)8415米，建成后將甩掉約20公里的雪線(xiàn)公路，穿過(guò)去只需要8分鐘左右?！笔竦兰瘓F(tuán)藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司折多山指揮部副指揮長(zhǎng)郭守儆告訴記者。
為防止施工中遭遇突如其來(lái)的巨量涌突水等地質(zhì)災(zāi)害，項(xiàng)目部施工管控堅(jiān)持“一強(qiáng)化、三超前、四到位”，即強(qiáng)化量測(cè)，超前預(yù)報(bào)、超前加固、超前支護(hù)，工法選擇到位、支護(hù)措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進(jìn)到位，確保隧道施工安全推進(jìn)。“項(xiàng)目穿越了4條活動(dòng)斷裂帶，有危巖與崩塌、巖爆、大變形、涌突水、瓦斯、斷層及構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)發(fā)育。為全力確保作業(yè)安全，項(xiàng)目部在科學(xué)施工上下足了功夫。”郭守儆說(shuō)。
和折多山隧道同處康定市的跑馬山一號(hào)隧道也在加緊建設(shè)。“在貢嘎山自然保護(hù)區(qū)與折多河之間的狹窄空間內(nèi)，跑馬山隧道群路線(xiàn)選用了M型分布，一共有3次轉(zhuǎn)向，累積轉(zhuǎn)向角度達(dá)341°，是全世界最長(zhǎng)的采用大轉(zhuǎn)向超復(fù)雜線(xiàn)形的高速公路隧道，也是全世界進(jìn)出口高差最大的單座高速公路隧道?！彼拇ㄊ〗煌辈煸O(shè)計(jì)研究院有限公司隧道院院長(zhǎng)袁松說(shuō)，四川盆地向青藏高原過(guò)渡的“川藏梯度帶”給工程設(shè)計(jì)和建設(shè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，但是交通人不斷在材料、工法、工藝等領(lǐng)域大膽創(chuàng)新，拿下了多項(xiàng)以前想也不敢想的超級(jí)工程。
行走川蜀大地，交通科技創(chuàng)新比比皆是。作為“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重大支撐項(xiàng)目，由蜀道集團(tuán)承建的沿江高速項(xiàng)目，立足“國(guó)內(nèi)一流、省內(nèi)領(lǐng)先”，自去年項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)伊始就投用了自主研發(fā)的“數(shù)字竣工檔案系統(tǒng)”，工程建設(shè)資料全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。充分利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+等信息技術(shù)，致力打造工地現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)管理平臺(tái)，推行智慧化工地建設(shè)，真正把項(xiàng)目建成重要的出川通道，推動(dòng)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)全面鄉(xiāng)村振興新通道。
在川南瀘州市，在中鐵四局渝昆高鐵江陽(yáng)制梁場(chǎng)內(nèi)，隨著工作人員的講解，智能調(diào)度中心的大屏開(kāi)始播放箱梁生產(chǎn)畫(huà)面。
“大家現(xiàn)在看到的是我們的預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以自動(dòng)獲取鋼筋場(chǎng)、拌和站、張拉、壓漿等設(shè)備系統(tǒng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)施監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工。”本刊記者注意到，該梁場(chǎng)已基本實(shí)現(xiàn)智能化生產(chǎn)，相較于傳統(tǒng)梁場(chǎng)，勞動(dòng)力投入減少約60%，生產(chǎn)效率提升約30%，綜合機(jī)械化率達(dá)到80%，初步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人、智能化無(wú)人的總體目標(biāo)，為渝昆高鐵川渝段瀘州沱江特大橋的高效施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
對(duì)這樣的科技加持，全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者、中鐵四局渝昆高鐵川渝段站前四標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理閆明賽深受鼓舞，目前他正組隊(duì)加強(qiáng)項(xiàng)目科技攻關(guān)，研發(fā)“雙機(jī)干挖套鉆成孔”“主筋連接校正工裝”“固定平臺(tái)自由吊掛工裝”等工藝，全力提高施工效率和質(zhì)量。
在四川省瀘定縣境內(nèi)大渡河上，一座紅色的特大懸索橋屹立于蒼茫云水間，猶如峽谷間一條紅色綢帶，將高原大河兩岸緊緊相連，這便是被稱(chēng)為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定大渡河大橋，現(xiàn)已是享譽(yù)海內(nèi)外的超級(jí)工程。
“峽谷瞬間風(fēng)速可達(dá)32.6米每秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)，但是大橋安之若素，無(wú)懼風(fēng)來(lái)?！彼拇ㄊ」芬?guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院橋梁勘察設(shè)計(jì)分院副總工程師陶齊宇說(shuō)，工程師用想象力和創(chuàng)新性技術(shù)，填補(bǔ)了高海拔大落差橋隧連接布置形式空白，攻克了高烈度地震區(qū)混凝土橋塔設(shè)計(jì)世界級(jí)技術(shù)難題，對(duì)山區(qū)大跨徑懸索橋建設(shè)有極大借鑒意義。2019年，這座大橋獲得了橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”——國(guó)際橋梁大會(huì)“古斯塔夫·林登少”金獎(jiǎng)。
演繹治蜀興川之“道”
“劍閣崢嶸而崔嵬，一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”，李白《蜀道難》所言劍閣現(xiàn)為廣元市劍門(mén)關(guān)一帶，扼四川北向出川大通道咽喉，沿嘉陵江緣山而建的古蜀道，至今仍有部分遺存。
在廣元市利州區(qū)，無(wú)人機(jī)升空俯瞰嘉陵江特大橋，能從取景器里看到一座“交通博物館”，老川陜路、京昆高速、寶成鐵路、西成高鐵、嘉陵江航道在這里交織奔騰，公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸方式齊備，古老門(mén)戶(hù)蝶變?nèi)珖?guó)性綜合交通樞紐。
周末到劍門(mén)關(guān)游玩的小匡，很輕松地在線(xiàn)訂了一張高鐵票，不到2個(gè)小時(shí)就回到了成都的大學(xué)所在地。她說(shuō)下一個(gè)周末準(zhǔn)備回老家瀘州，還是坐高鐵，這回走綿瀘高鐵內(nèi)自瀘段，又是不到2個(gè)小時(shí)就到家了。
長(zhǎng)江邊上的“酒城”瀘州，近年來(lái)以瀘州港為依托，以建設(shè)全國(guó)性綜合交通樞紐為戰(zhàn)略牽引，搶抓成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等重大歷史機(jī)遇，在四川率先構(gòu)建“鐵水公空郵”綜合立體交通運(yùn)輸體系，成功創(chuàng)建為“全國(guó)綜合運(yùn)輸服務(wù)示范城市”。
四川道路的跨越發(fā)展，更體現(xiàn)著治蜀之“道”。隨著立體互聯(lián)的綜合交通運(yùn)輸體系不斷構(gòu)建完善，四川提出的“一干多支、五區(qū)協(xié)同，四向拓展、全域開(kāi)放”治蜀興川戰(zhàn)略新部署正在扎實(shí)落地。尤其是黨的十八大以來(lái)，日新月異的四川交通，正在全方位、創(chuàng)造性踐行新發(fā)展理念。
5月28日，四川交投、四川鐵投兩大省屬?lài)?guó)企合并新設(shè)的蜀道集團(tuán)正式揭牌成立。蜀道集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)馮文生介紹，蜀道集團(tuán)承繼了四川交通深厚的歷史積淀，承載著從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”的重大使命，以及四川交通人走向全國(guó)、走向世界的美好愿景，形成了更為齊全的綜合交通產(chǎn)業(yè)鏈，綜合實(shí)力位列全國(guó)省級(jí)交通企業(yè)第一方陣。交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈上下游協(xié)同，正在為邊遠(yuǎn)地區(qū)的振興發(fā)展和共同富裕創(chuàng)造更大空間。
在雅康高速天全服務(wù)區(qū)，一個(gè)脫貧地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品展示展銷(xiāo)專(zhuān)區(qū)吸引不少人駐足，來(lái)自雅安、甘孜、阿壩、涼山等地的米面油蛋奶以及紅酒等特色產(chǎn)品琳瑯滿(mǎn)目。“交通+”的融合發(fā)展理念在這個(gè)主打熊貓文化的主題服務(wù)區(qū)，把“路過(guò)”變成“生活”。
雅安有41.3%的行政區(qū)域被囊括在大熊貓國(guó)家公園中，而且還是進(jìn)藏快速通道，當(dāng)?shù)刿`行綠色發(fā)展理念在這個(gè)服務(wù)區(qū)有了最“in”的抓手。本刊記者注意到，無(wú)論熊貓文創(chuàng)還是戶(hù)外服飾，在這里都有足夠的擁躉。南來(lái)北往的車(chē)友周邊走一走還會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)服務(wù)區(qū)能吃能玩還能“睡”，露營(yíng)、房車(chē)營(yíng)地、可移動(dòng)的主題民宿應(yīng)有盡有。
“十四五”開(kāi)局之年，交通又站到了聚光燈下。按照今年2月公布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈首次與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)并列，成為一極。
近日，《四川省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》（下稱(chēng)《規(guī)劃》）正式公布。根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，四川綜合交通線(xiàn)網(wǎng)總里程達(dá)到45萬(wàn)公里，進(jìn)出川大通道達(dá)到53條；高速鐵路覆蓋13個(gè)市（州），高速公路覆蓋152個(gè)縣（市、區(qū)），內(nèi)河高等級(jí)航道里程突破2000公里。
屆時(shí)，四川將初步建成“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈國(guó)際性綜合交通樞紐集群，基本形成“123出行圈”和“123快貨物流圈”，基本實(shí)現(xiàn)“快速網(wǎng)覆蓋區(qū)縣、干線(xiàn)網(wǎng)暢達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、基礎(chǔ)網(wǎng)連接村組”，為打造全國(guó)交通第四極奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，必須快馬加鞭?！绷_佳明告訴本刊記者，“十四五”時(shí)期，四川將強(qiáng)化支撐引領(lǐng)，補(bǔ)齊體系短板，優(yōu)化運(yùn)行體系，為新階段四川全面構(gòu)建新發(fā)展格局，推動(dòng)治蜀興川再上新臺(tái)階作出更大貢獻(xiàn)。
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