甘孜日報 2021年02月25日
世界進出口海拔高差最大隧道有望今年貫通
雅葉高速康定樞紐。 洛絨尼瑪 攝
本網訊 2月20日,記者在康定跑馬山隧道深處看到,LED燈把約10米高的施工臺車照得透亮,9名工人站在“格子間”上手持風鉆努力向前,堅硬的巖層一點一點破碎,一條“地鐵”式的高速公路不斷延伸。
“正月初九下午,牛年施工第一炮就在跑馬山1號隧道左洞炸響,為項目吹響春節(jié)后復工的‘集結號’!”在位于康定市爐城街道升航村的施工現場,四川交投建設工程股份有限公司康新K1-1項目副經理魏洪斌正熱情飽滿地指揮,為加快項目施工提供動力, “今年之所以這么早開工,是因為想把去年受疫情影響的進度搶回來,希望大家都擰緊發(fā)條只爭朝夕,早日攻克這個世界性難題?!?/span>
魏洪斌口中的“世界性難題”,正是雅葉高速康定過境段跑馬山1號隧道。這條隧道設計長度8780米,進出口高差卻達到了222米,為世界高速公路隧道之最。
“222米相當于80層樓高,從進口至出口如果全部走直線,那坡度根本達不到高速公路行車要求,因此在設計時專門繞了一個彎,這是條刻意拉長的隧道?!彪m然此前魏洪斌便有在高原建設公路的經驗,但仍然覺得這條道路的設計極其“震撼”,“跑馬山2號隧道也是短距離抬升的工程,設計時拐了一個彎后,1、2號隧道恰好組成S型,這樣的工程我是第一次參與?!?/span>
“僅僅這個設計,就足以說明這是個‘難如筑天梯’的工程,而施工并不是簡單地‘看圖說話’!”談到隧道掘進,跑馬山隧道進口現場總工李錦勇感慨頗深。他認為在施工中遇到的突發(fā)情況,才是真正的困難重重,“巖爆、涌水、斷裂帶、偏壓大變形、不明氣體噴出......這一地區(qū)地質條件極其復雜多樣,導致許多突發(fā)情況出現,幸虧我們的預案非常全面實用,才確保了施工人員安全?!?/span>
“處理巖爆、涌水都比較麻煩,好在我們已經積累了一些經驗。預計今年將加大投入,在確保安全質量的前提下,加快施工進度。”魏洪斌說,在這樣的施工條件下,每掘進1米都是了不起的進步,“每個施工人員,想到正在參與創(chuàng)造世界紀錄的工程,都非常自豪?!?/span>
魏洪斌表示,預計今年將實現跑馬山1號隧道左右洞通風橫洞工點至出口段貫通。截至目前,本項目已完成約50%的工程量,今年項目部將采取通風橫洞工點反打,增加工作面、加大人員和設備投入等措施全面加快施工進度,力爭在今年年底實現隧道出口段率先貫通。
就在跑馬山1號隧道不斷延伸的同時,這條有著“康定繞城高速”之稱的其他組成工程也在加緊施工中。在升航特大橋施工現場,運土車、攪拌車來回穿梭,一字排開的橋墩之間的距離正在“縮短”;在跑馬山2號隧道內,時時傳來聲聲巨響,運輸車有條不紊將渣土運走;在每一個施工點上,建設者們踏著牛年開工的鼓點,正與時間賽跑……
預計全長17.8公里的雅葉高速康定過境段將于2022年全線通車,而和這條全立交橋隧比高達94%的高速公路“無縫銜接”的是康新高速公路。四川省發(fā)改委已經披露,G4218線康定至新都橋高速公路作為全省13個重點交通項目之一,將于2021年開工建設。
康定過境段是雅葉高速(四川雅安至新疆葉城)公路的組成部分,也是成都至康定至西藏高速公路的組成部分。全長15公里的跑馬山1號、2號兩座特長隧道是重難點工程。全線設置2處互通、1處服務區(qū)、1處停車區(qū),服務區(qū)、停車區(qū)均與互通合設。項目按全部控制出入、全立交的雙向四車道高速公路標準建設。
記者 李婭妮