甘孜日?qǐng)?bào) 2024年04月01日
九（龍）石（棉）公路有序有力推進(jìn)
◎甘孜融媒第一采訪團(tuán)
“機(jī)械轟鳴作響，工程車穿梭不停，建設(shè)者們埋頭苦干”……春回大地，九（龍）石（棉）公路（以下簡稱：九石路）正搶抓施工“黃金期”、拉滿建設(shè)“進(jìn)度條”，切實(shí)以高質(zhì)量項(xiàng)目建設(shè)推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。
道路不平整、耗時(shí)長、隨時(shí)會(huì)堵車......曾經(jīng)，從我州九龍縣通往雅安市石棉縣的路，一直讓許多人“頭疼”。
2018年，九石路建設(shè)拉開序幕。一時(shí)間，從九龍縣城至雪洼龍到雪洼龍至石棉（甘孜界）再到石棉至灣壩等多個(gè)標(biāo)段的建設(shè)者迅速“安營扎寨”，隧道、路基等重點(diǎn)控制性工程建設(shè)一線熱火朝天。
據(jù)九石路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖智勇介紹，項(xiàng)目在進(jìn)場初期，經(jīng)過一系列勘察設(shè)計(jì)，得出的結(jié)果是——要修這條路，難！很難！非常難！因這條路屬于典型的山嶺公路，其獨(dú)特的地理位置、陡峻的地形地貌和極其復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，給廣大工程建設(shè)者帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。此外，項(xiàng)目穿越灣壩省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，環(huán)評(píng)要件辦理程序復(fù)雜。
為克服這些困難，九石路建設(shè)團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，選擇分段開工建設(shè)。2020年7月，九龍縣城至雪洼龍段開始開工，石棉（甘孜界）至雪洼龍段（含灣壩省級(jí)自然保護(hù)區(qū)）也于兩年后開工建設(shè)。
記者了解到，國道549線石棉（雅安界）至九龍段公路工程位于我州九龍縣境內(nèi)，路線起于雅安市石棉縣和九龍縣交界的白水河、經(jīng)下車鋪?zhàn)印硥我妥遴l(xiāng)、二臺(tái)子，以隧道穿越大卡子山后經(jīng)麻窩溝、長海子、再以隧道穿越木耳瓜山，經(jīng)四大牛場、熱枯溝、止于九龍縣城北，接國道248線，項(xiàng)目全長119.562公里，采用三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度7.5m，設(shè)計(jì)速度30Km/小時(shí)，瀝青混凝土路面，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)，橋梁寬度9m，橋隧比18.4%。
如今，這條凝聚著九龍兒女夢(mèng)想的公路，正如火如荼地建設(shè)中。截至目前，國道549線石棉（雅安界）至九龍段公路工程累計(jì)完成瀝青混凝土面層60公里（雪洼龍至九龍縣城段共60Km已建成通車，石棉至灣壩段共33Km計(jì)劃6月建成），橋梁工程完成66%，隧道完成7397m，占設(shè)計(jì)總量的48.9%，累計(jì)完成概算總投資24.2億元，占批復(fù)總概算的60%。
在國道549線石棉（雅安界）至九龍段改建工程TJ2-B標(biāo)段建設(shè)現(xiàn)場，只見機(jī)器隆鳴、車輛穿梭，頭戴安全帽的建設(shè)者們堅(jiān)守在各自的崗位上，忙著和砂漿，搭建支架。
“項(xiàng)目進(jìn)場施工后，我們倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，全力確保項(xiàng)目建設(shè)跑出‘加速度’?！盩J2-B標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理董兵告訴記者，該標(biāo)段位于四川省九龍縣，路線起止里程為K87+760～K100+201.319，線路長12.441km，起于貢嘎隧道中部，于斜卡水庫大壩下游出洞，后順庫區(qū)還建路向北，止于斜卡鄉(xiāng)麻窩村。截至目前，該項(xiàng)目大型臨時(shí)設(shè)施均已建設(shè)完成，路基工程、橋梁工程均已完工，路面工程除隧道外均已完成鋪設(shè)，隧道工程正常施工中。
而在國道549線石棉（雅安界)至九龍段改建工程TJ3標(biāo)段，起于麻窩移民村西側(cè)，沿麻窩溝至長海子以隧道穿越木耳瓜山至四大牛場的公路已初見雛形，只見雙向兩車道的瀝青混凝土路面上，黃色的標(biāo)線，兩側(cè)青山連綿不斷，路嵌其中，在大山腹地形成了一道美麗的風(fēng)景線。
“TJ3標(biāo)段建設(shè)主體已于2023年12月完工，比預(yù)期提前近2年?！痹诮ㄔO(shè)現(xiàn)場，TJ3標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理王嘉感慨地說，項(xiàng)目從2020年8月正式開工以來，建設(shè)進(jìn)程并非一帆風(fēng)順。項(xiàng)目地處高海拔區(qū)域，沿線地形復(fù)雜、山勢陡峭、植被較為茂盛，氣候干燥，森林草原防滅火壓力大……諸多難題猶如卡在工程進(jìn)度上的一根“硬骨頭”，讓大家一時(shí)間陷入了被動(dòng)局面。
“特別是在隧道施工過程中，巖爆和涌水較為頻繁，隧道出口為倒坡施工，全天24小時(shí)抽水，施工期間抽水量1000余萬方，此外，隧道進(jìn)入中間段落巖爆較為強(qiáng)烈。”王嘉說，為保障施工安全，項(xiàng)目部不斷創(chuàng)新做法，采取灑水軟化巖面、鉆孔釋放應(yīng)力，作業(yè)工人身穿防護(hù)背心頭戴鋼盔等技防、人防措施，搶抓時(shí)間，推進(jìn)工程建設(shè)。
“以前從九龍到雅安市石棉縣要5個(gè)小時(shí)左右，以后九石公路修好后，時(shí)間會(huì)節(jié)省3個(gè)多小時(shí)，不用再受路上顛簸的苦了?！薄拔覀兌寂瓮@條公路能早日開通，以后我們縣的發(fā)展和群眾出行都更方便了?！薄攀酚行蛴辛ν七M(jìn)，九龍縣的干部群眾皆對(duì)這條道路充滿期待，大家相信未來的九龍會(huì)越來越好，會(huì)激發(fā)出更多經(jīng)濟(jì)騰飛的活力。
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