甘孜日報 2021年04月26日
跑馬山二號隧道進(jìn)口左洞掘進(jìn)破千米
二號隧道施工現(xiàn)場。
施工人員保質(zhì)保量趕進(jìn)度。
本網(wǎng)訊 4月24日,記者從四川交建康新K1-1項目部獲悉,20日下午3時許,伴隨著轟然一聲炮響,雅葉高速公路康定過境段跑馬山二號隧道進(jìn)口左洞開挖進(jìn)尺突破1000米。
跑馬山二號隧道左線長6785米,右線長6660米,與一號隧道同為特長型隧道,共同組成全長15公里的“隧道群”,是雅葉高速康定過境段的重點控制性工程。跑馬山二號隧道進(jìn)口、出口端均位于康定市新城區(qū)榆林鄉(xiāng),進(jìn)出口端坡度1.9%-2.495%,高差達(dá)152米,鉆隧道等同于是在“爬坡”。相較于一號隧道的“世界高速公路隧道之最”——進(jìn)出口高差達(dá)到222米,二號隧道的特點在于地質(zhì)條件更加復(fù)雜多變,不僅位于Ⅸ度地震區(qū),且多次穿越雅拉河斷裂段、鮮水河斷裂段等活動性斷裂帶,穿越F1、F20、F21斷層、崩坡堆積的塊碎石組成的大變形帶、隧道洞口在淺埋偏壓嚴(yán)重等不良地質(zhì),進(jìn)度管控要求高、施工難度大。
據(jù)了解,跑馬山二號隧道進(jìn)口自2019年3月25日開工以來,康新K1-1項目部精心組織、周密部署,接連克服場地狹窄,城區(qū)施工、地質(zhì)條件復(fù)雜,高海拔等難題,在施工過程中,不斷根據(jù)因季節(jié)、氣候、自然條件變化而變化的實時地質(zhì)條件調(diào)整施工工藝。以調(diào)整進(jìn)洞方案為例,在一號隧道進(jìn)洞的經(jīng)驗上,通過加固隧道洞外邊仰坡、洞門墻、對隧道周邊圍巖進(jìn)行注漿,提高周邊圍巖的剛度和強(qiáng)度,不斷優(yōu)化進(jìn)洞方案以達(dá)到最佳效果。此外,康新K1-1項目部還注重通過實踐摸索、積極與專家溝通交流等方式,不斷總結(jié)適應(yīng)跑馬山二號隧道對塊碎石組成、千枚巖與凝灰質(zhì)砂巖互層地層大變形帶的預(yù)防和處治的施工方法,合理安排施工程序,有效地保障了二號隧道工期進(jìn)度。同時,項目部高度重視施工安全和工程質(zhì)量,多次召開專題會議研究,聘請專家召開理論研討會和現(xiàn)場技術(shù)交流會,從大變形段的施工控制、斷裂帶的施工工藝、爆破控制、圍巖監(jiān)測、超欠挖控制、混凝土澆筑、進(jìn)洞作業(yè)人員培訓(xùn)以及城區(qū)施工等方面規(guī)范施工工序、工藝,對作業(yè)班組提出高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,有效實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度和環(huán)水保的同步推進(jìn)。
今年春節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來,康新K1-1項目部以黨建為引領(lǐng),強(qiáng)“根”固“魂”,堅持以黨員干部帶動全體參建人員,充分凝聚基層黨組織和廣大黨員煥發(fā)出的攻堅克難巨大能量,當(dāng)好不折不扣的“主力軍”和“先鋒隊”,實現(xiàn)黨建核心與生產(chǎn)經(jīng)營中心同頻共振。截至目前,跑馬山隧道工程開挖已完成50%以上,力爭在今年年底,率先實現(xiàn)一號隧道出口段貫通。
責(zé)任在前,使命在肩??敌翶1-1項目部將繼續(xù)充分發(fā)揮黨建工作的引領(lǐng)作用,堅持以“戰(zhàn)疫情、防風(fēng)險、保安全、促生產(chǎn)”為核心目標(biāo),以二號隧道進(jìn)口左洞開挖進(jìn)尺突破1000米為“強(qiáng)心針”,凝士氣、齊發(fā)力,迅速掀起又一輪大干熱潮。
記者 李婭妮 文/圖
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