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小心無人物流淪為“技術(shù)花瓶”

甘孜日報    2018年08月16日

◎嚴(yán)奇

近日,京東宣布,無人配送站研發(fā)成功,并宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示,到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?;?。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)

可以肯定的是,無人化技術(shù)若能在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破,于行業(yè)發(fā)展來說,必定有莫大好處。只是一類高新技術(shù)從研發(fā)到使用,往往不是一帆風(fēng)順的,發(fā)展無人物流,需小心其淪為“中看不中用”的“科技花瓶”。

提到無人物流,恐怕很多人會不由地聯(lián)想到“無人超市”。同樣是帶著“無人化”光環(huán)的一類新型服務(wù),無人超市在誕生之初,就備受關(guān)注??呻S著熱度的冷卻,有關(guān)服務(wù)質(zhì)量的批評隨之出現(xiàn),有不少無人超市甚至必須退化到“有人化服務(wù)”才能正常運(yùn)營。這似乎也說明,強(qiáng)行推廣無人化技術(shù)不一定好,若無法克服現(xiàn)實(shí)瓶頸,在高大上的技術(shù)也是無用的。

眼下,有不少人將無人化技術(shù),標(biāo)榜為物流行業(yè)中的“黑科技”。事實(shí)上,無人化技術(shù)的推廣,也的確能激發(fā)人們對未來社會的諸多暢想??蓪οM(fèi)者來說,是不是“黑科技”并不重要,畢竟無人化技術(shù)的運(yùn)用,并不能給消費(fèi)者帶來直觀的享受。消費(fèi)者能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務(wù),才是無人物流能否生存下來的關(guān)鍵。

有不少企業(yè)聲稱,在其物流系統(tǒng)中,運(yùn)用到了無人機(jī)、無人倉儲、無人卡車等尖端的無人化技術(shù)。相關(guān)消息在引發(fā)熱議的同時,也不禁令人疑惑,這些技術(shù)到底有多大實(shí)用價值?要知道,物流系統(tǒng)是一個需要高度穩(wěn)定性的系統(tǒng),任何一個環(huán)節(jié)的失誤都會影響系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

就目前來說,無人機(jī)受電池、載重、天氣、操作性等影響,在近幾年內(nèi)所提供的配送服務(wù),恐怕比不上快遞小哥實(shí)在,而看上去“高度智能化”的倉儲機(jī)器人,在搬運(yùn)大件貨物方面,也難以達(dá)到“人類雙手”的標(biāo)準(zhǔn)。至于無人卡車,且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮,試問有多少企業(yè)有資本持續(xù)使用L4級的智能卡車?

當(dāng)然,也有人會說,無人物流的最大作用,在于減少不斷攀升的人力成本??蓳Q一個角度看,技術(shù)的開發(fā)使用也需要相應(yīng)的人力物力投入。眼下“人工智能”技術(shù)還未“落地”,無人物流所需要的智能化技術(shù)成本不容小窺。雖然有調(diào)查顯示,我國物流行業(yè)消費(fèi)規(guī)模已超過12萬億,可利潤率不高的問題也依舊存在,物流企業(yè)維持無人物流的開發(fā)和運(yùn)作,難度不小。

也許對物流企業(yè)而言,拋出“無人物流”的概念,目的并不在于實(shí)現(xiàn)技術(shù)的深度運(yùn)用,而在于吸引消費(fèi)者及投資者的關(guān)注賺熱錢。然而,有不少現(xiàn)實(shí)事例表明,盲目炒作新概念,最后的結(jié)果往往是資源的虛耗和技術(shù)的浪費(fèi)。希望在無人物流蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,有關(guān)部門能加快技術(shù)規(guī)范的制定,同時防范炒作現(xiàn)象的滋生,為行業(yè)的發(fā)展打造一個良好的生存環(huán)境。




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